转自：北京商报

　　在比亚迪吉祥“仰望星河”的时间，也有人“存亡存亡”。一向充满戏剧性的新动力车商场，在竞争的2.0赛场，玩家的气运发生了改换，再次印证了一切皆有可能的经典判断。

研报提出，通过对Model 3这一智能电动的标杆车型的分析，以期厘清后续产业发展的可能方向，并称坚定看好中国智能电动化发展趋势。“现在仅仅只是汽车智能化的起点，离终局还非常遥远。”

三星电机最近决定投资1.9万亿韩元的半导体封装基板（FCBG，倒装芯片球栅阵列）工艺。半导体封装基板的作用是传递半导体芯片和主基板之间的电信号，保护半导体免受外部冲击等。在半导体封装基板中，三星电机“专注于FCBGA”。主要用于PC和服务器等需要高性能、高密度电路连接的CPU（中央处理器）、GPU（图形处理器）等。

　　开年车市烦嚣特等。长城“女强者”牵手小鹏，起亚高管“怒怼”比亚迪，比亚迪与特斯拉销冠之争落下帷幕，吉祥就迫不足待地送去战书，要在高端鸿沟一决陡立。

　　国补退场以及疫情后的产业还原期，新动力汽车插足又一次存亡存亡的竞争期，这场新动力汽车2.0战争的终端越来越顺眼。

　　拿下销冠的比亚迪并莫得比特斯拉更赢利，到底是“新晋销冠”更强，如故“资本杀手”更胜一筹还在热烈接洽。仰望星河，作为自主品牌也曾的销量冠军，吉祥在新动力车商场一直证明乏力，庸碌“仰望”少有“星河”，何时能找回我方“失去的商场”如故未知数。

　　脚下已知的是，威马的危境照旧“纸包不住火”，在头部力量热烈竞争的同期，威马被甩在了后头，甚而随时会倒在春天里。

　　“活下去，像六畜相似活下去。”从客岁于今，哪怕降薪、精简业务、财富冻结，威马都没能走出我方的至暗技巧。

　　原盘算推算的新车型没脚迹，资金压力越来越大。威马当初的主见是成为新动力车鸿沟的世界集团，如今却离世界越来越远。

　　威马不是第一个，更不会是临了一个。作为也曾的造车新势力“四小龙”之一，独创人沈晖说新动力车商场是长跑，实际是或然每个人都能跑到临了。

　　在深度竞争的2.0阶段，新动力车企一边彼此格杀，拼销量、推高端，另一边，集体走出我方的江湖，与燃油车贴身肉搏。

　　像比亚迪相似推出一款起售价十万的电车不难，但新动力汽车在家具布局上，还远未酿成燃油车密集的家具分层。

　　对标BBA的平均售价区间，新动力汽车的家具数目和竞争力还远远不够。想钻燃油车的商场空子，一时心急吃不了热豆腐。

　　而到了这个阶段，新动力汽车空间座舱、智能化、赞成驾驶、芯片等层面证明照旧司空见惯，除了传统制造才气上的硬碰硬除外，似乎莫得更好的主意了。

　　就像新起亚K3上市的关节节点，“涎水战”收成了热度与包涵度，营销油滑一时缓解了，如故要濒临很实际的家具之困。

　　“营销见长，生态主打”并弗成手脚新动力车企精打细算的运营标的，只但是阶段性借力的一根杠杆。新动力汽车商场要想越做越大，家具品类只可越来越细，以杀青销量、供应链、利润率的良性互动。

　　北京商报评述员 陶凤

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